当下，中国经济第一大省，正在计较一盘更大的棋局。

跟着日前一则招标公告公布，广深第二高铁站点议论浮出水面。据广东省环球资源往复平台发布《第二高铁东莞中心站城市联想、交通议论和城市更新统筹招标公告》明白，广深第二高铁路过广州、东莞、深圳3市。

与现今运行广深港高铁不同，这条高铁将联通广州、东莞、深圳中心城区，5大站点也首度曝光，分手为广州北站—白云机场—鱼珠站—东莞南城蛤地—深圳机场站（最终以官方发布为准），神态展望2029年建成。该高铁还将相接深圳北站至香港，将来可望接上港深西部铁路神态，连通香港交椅洲东谈主工岛乃至香港机场。

全球荒原的一幕将出现：三座两万亿级城市和一座万亿级城市中心城区，将以时速350公里/小时的高铁知道。届时，并列广佛粤港澳大湾区同城活命，或将在穗莞深港上演，大湾区经济地舆也将为之一变。

为何建“第二高铁”？先了解这里经济密度

要顽强广深第二高铁，可先从大湾区经济地舆了解启动。咱们先从城市面积、GDP产值、常住东谈主口等目的，顽强穗莞深港4座城市。

其中，广州面积7434.4浅近公里，中国经济第一大省省会，2022年GDP28839.00亿元，常住东谈主口1873.4万东谈主；

东莞面积2460.1浅近公里，中国际贸城市三强，被誉为“世界工场”“手机之皆”。2022年GDP11200.32亿元，常住东谈主口1043.70万东谈主；

深圳面积1997.47浅近公里，承担创建中国特质社会主义先行示范区重担，中国科技更动之城，2022年GDP32387.68亿元，常住东谈主口1766.18万东谈主；

香港面积1113.76浅近公里，全球一线城市，金融实力并列纽约、伦敦，2022年GDP约24280亿元，常住东谈主口719.72万东谈主……

将4座城市行动一个举座，地均产出7.4亿元/浅近公里，跨越北京和上海。

如何知道这片地区经济密度？打一个比喻，在不到北京面积大小的这13005浅近公里地盘，容纳了广州、深圳两座超大城市，香港1座世界一线城市以及东莞一座准“超大城市”。

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新议论的这条广深第二高铁，就躺在这条中国地均产值最高的城市带上。

现在，广深两座超大城市，共洞开含1条高铁和2条城际铁路浮现，分手为由深圳北站至广州南站广深港高铁，最快通勤期间29分钟；由深圳站至广州东站广深铁路，最快通勤期间64分钟；由深圳机场站至广州东站穗莞深城际，最快通勤期间103分钟。

粗略有东谈主会问，已有3条铁路互通，为何还要建广深第二高铁？

天下武功，唯快不破。“期间等于财富，成果等于生命”的标语，如今依旧在连绵握住的深南大路回响。

4座城市高汇注秉性，是修建第二高铁的根柢原因。

翻开粤港澳大湾区舆图，穗莞深港中心城区，就散布在不及200公里的交通廊谈。这个距离，以致比西部双子星城市——成皆和重庆的距离还要小。

不雅照当下，广深港高铁速率够快，但广州南站离珠江新城还有近1个小时通勤期间，成果打折；高负荷运转广深铁路，时速最高惟有200公里/小时，运力日渐奢华；穗莞深城际联通东莞多个镇街，却绕开了东莞主城区，导流引流才调有限……

这条联想最高时速为350公里、联通穗莞深港中心城区的广深第二高铁，让广深中心城区不到半小时互达。轻易跨越一半期间，促进经济发展的成果将更明显。

互为“第二机场”？大湾区交融更进一步

跟着西安、重庆等国际要道机场和济南、太原、南宁、长沙等区域要道机场改扩建工程法子加速；云南昭通、新疆巴里坤等机场神态接连开工；大连新机场、南昌机场改扩建以及一批新建支线机场项现在期业绩加速鼓舞……城市机场争夺战悄然升级。

分享国际机场资源，成为广深第二高铁开建的第二层政策考量。

包括北京、上海、成皆等一批超大城市，因提前拿到“双机场”入场券，达成了比广州、深圳、香港等单机场城市更大限度的机场游客隐约量。

2022年中国机场游客隐约量TOP20    着手：2022年世界民用输送机场坐褥统计公报

以2022年中国机场游客隐约量名次为例，天然广州（2612.2万东谈主次）、深圳（2155.1万东谈主次）单机场游客隐约量名次世界第1和第3，但以城市为不雅察坐标，广州机场游客隐约量总量，仍被领有双机场的上海（2885.4万东谈主次）、成皆（3110.5万东谈主次）脱落。

永久下去，将形成对广深高端商务资源导入的竞争上风。“前有斥候，后有追兵”的机场确立竞争态势下，广州、深圳皆渴慕新一轮机场资源整合。广深第二高铁，就成为粤港澳大湾区撬动机场资源的杠杆。

广深第二高铁的玄妙之处在于，不错让广深机场互为对方的“第二机场”。

将来，借助快速联通广州白云机场、深圳宝安机场、香港国际机场，“第二高铁”将促进穗莞深港高效、省略分享三大机场资源，为穗莞深港5400万东谈主，翻开与世界牵手“大肆门”。

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有讨论机构测算，机场每增多100万东谈主次游客隐约量，就可拉动城市GDP29.9亿元。 更多的机场游客隐约量，市民有了更多的出行选拔，也将给穗莞深港带来更多的流量和商务契机。

哪座城市最受益？高铁进城改写东莞历史

眷注粤港澳大湾区发展，不可漠视东莞的存在。

据住房和城乡确立部公布的《2021年城市确立统计年鉴》，超大城市有8个，分手为上海、北京、深圳、重庆、广州、成皆、天津、武汉。特大城市有11个，分手为杭州、东莞、西安、郑州、南京、济南、合肥、沈阳、青岛、长沙、哈尔滨。

东莞以城区东谈主口930万的目的，在特大城市中仅次于杭州，处于特大城市迈向超大城市的临界点。但从城市机场领有量看，东莞却是11座特大城市中，独逐一座莫得机场的城市。

世界超特大城市名单  （着手：国度统计局、住建部）

这也带出广深港高铁的第三个好奇神往好奇神往——助力加速东莞迈向“超大城市”。

扫视广深第二高铁站点议论，不难发现这条高铁两层深意。一方面，通过联通东莞中心城区蛤地站，冲突东莞中心城区无高铁站的历史。

已往，东莞中心城区一直处于较为疾苦的境地。岂论是2007年通车，路过石龙、常平的广深城际，如故2018年通车，路过虎门的广深港高铁，抑或2019年通车的穗莞深城际，路过中堂站、望牛墩站、东莞西站、洪梅站、东莞港站、厚街站、虎门北站、虎门东站、长安西站、长安站，站点均绕开了中心城区。

高铁、城际站点资源分散，让东莞中心城区永久处于“被边际”的境地。这亦然东莞多年来“强心政策”不雅感不彊、体验不及、印象不深的原因之一。

2020年，国度发展雠校委批复《粤港澳大湾区城际铁路确立议论》，远期议论广州至东莞至深圳的广深第二高铁。两年后，广东省铁路确立投资集团有限公司公布广深第二高铁浮现，即自广州北站，经白云机场、鱼珠站、东莞市，引入深圳机场站。至此，仍未具体明确东莞站点。

在东莞市委、市政府对“高铁状貌让东莞缺少要道，与中心城区、大型产业区、东谈主口密集区干系不畅”的顽强下，东莞高铁进城脚步加速。

2022年9月25日，东莞市政府专题业绩会议，明确东莞中心站选址南城蛤地片区。

东莞“十四五”议论提到的“广深第二高铁”确立信息。       着手：《东莞市轨谈交通发展“十四五”议论》

本年2月，《东莞市轨谈交通发展“十四五”议论》发布，广深第二高铁（东莞段）长47.8千米，总投资约191亿元，议论2024年启动确立，第二高铁神态冉冉晴朗。

以蛤地站为支点，以第二高铁为杠杆，东莞在尖锐化的城市机场争夺战中，将与广深港分享三大国际机场，达成“无招”胜“有招”的意境。

首创前例！广深港同城还会远吗？

高质地发展，最终要落实到市民的赢得感。

天然现在广深之间，交通还是相配便利，但因需与中心城区交通接驳或者速率原因，广深市民同城体验感不彊、不深。强化穗莞深港市民同城体验，是“第二高铁”的责任与担当。

加深“同城”体验，需参照广州与佛山，以更高速率、更快的通勤、更低交通用度，达成中心城区快速直达。在广深第二高铁公布的5大站点中，不错发现城市发展的“流量密码”。

作为超大城市航空、高铁要道，广深第二高铁站点中的白云机场、深圳机场、广州北站站点自己自带流量。广州鱼珠、东莞蛤地，代表两座城市将来发展的成见。

从区位看，鱼珠地处老黄埔，与金融城相邻，与琶洲隔江相望。进程十多年发展，鱼珠片区将致力珠江新城、琶洲与国际金融城，上演城市“第二CBD”变装，是城市东进下一站。

东莞南城街谈蛤地片区，位于轨谈交通2号线蛤地站和南城总部基地东侧，由东莞大路、环莞快速、环城南路围合而成，成为中心城区要点政策片区和“黄金双轴”中枢节点。

中心城区+机场+高铁站+普铁站的组合，将把广深第二高铁打形成为粤港澳大湾区最引东谈主遍及的一条“流量高铁”，带动更多年青东谈主口和商务东谈主士互访，点亮广深两大超等城市、东莞准“超大城市”、香港世界一线城市同城新图景。

省略和高效的交通，是城市发展和延伸的必要条目。

作为广深两个超大城市第4条轨谈交通大动脉，广深第二高铁还将承担起拉动固定资产投资，拓展城市发展空间，踏实阛阓投资信心，提无际湾区经济举止、推动皆市圈交融发展的新责任。

三个距离如斯之近的全球一线城市，以高铁联动联袂迈向同城化，这在全球皆莫得前例。咱们折服，这一高铁确立神态，将成为百年未有之大变局下，中国最初解围、达成高质地发展的坚实底气。

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制图 ：钟冠婷iba三公